Varför säljs kinesiska fodral och väskor utomlands?

Produktionslinjen är i full kapacitet och containertrafiken har fördubblats.I Zhejiang, Hebei och andra platser i Kina har bagageföretagen inlett det stora tillfället för tre år sedan.

Sedan epidemin har exportvolymen av vårt lands fodral och väskor minskat kraftigt, men sedan i år har den utomeuropeiska beställningsvolymen för vårt lands fodral och väskindustri ökat avsevärt och förväntas till och med nå en ny topp.

Varför exploderar kinesiska väskor utomlands?Enligt vissa uppgifter har kinesiska väskor stått för nästan 40% av den globala marknadsandelen, vilket skapar en större tillverkningsfördel.Samtidigt är dock "volymen" bagage i Kina fortfarande inte hög på den globala marknaden för high-end bagage.

Insiders sa att Kinas resväskor är populära utomlands, vilket är resultatet av en rad faktorer som de integrerade fördelarna med Kinas resväskorsindustri.Naturligtvis förändras marknadsläget hela tiden, inklusive epidemier, regionala konflikter, handelsfriktioner och andra faktorer, som också förtjänar stor uppmärksamhet.

Orderingången utomlands ökade kraftigt

Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. är ett företag som producerar och säljer medium och high-end väskor.Företaget är beläget i Baigou New City, Hebei-provinsen.Dess årliga exportvolym är tiotals miljoner yuan, vilket står för ungefär hälften av affärsvolymen.

Wang Jinlong, företagets ordförande, sa till China Newsweek att sedan i år har dess utrikeshandelsorder återhämtat sig.Enligt försiktiga uppskattningar har exportaffären ökat med mer än 30 % jämfört med förra året.

Hebei Baigou New City är en av de viktiga baserna för bagageindustrin i Kina.Statistik visar att under de första åtta månaderna i år var den totala mängden fodral, väskor och liknande behållare som exporterades från Hebei 1,78 miljarder yuan, en ökning med 38 % från år till år.

I Pinghu, Zhejiang, en annan viktig bagageproduktionsbas, sa en lokal insider att dess utrikeshandelsorder hade bibehållit en total tillväxt på mer än 50 % i år, och exportvolymen av bagage under de första åtta månaderna i år hade ökat med 60 % på årsbasis.

Statistik visar att Zhejiangs export av fodral, väskor och liknande behållare från januari till augusti nådde 30,38 miljarder yuan, en ökning med 59 % från 19,07 miljarder yuan förra året.

Hebei Baigou och Zhejiang Pinghu är traditionella produktionsbaser för bagageindustrin i Kina.Under de senaste åren, med den växande efterfrågan på bagage, ökar också antalet bagageföretag i Kina, och bagagetillverkning involverar fler och fler regioner.Till exempel har Shandong, Jiangsu och Hunan blivit framväxande baser för bagageproduktion i Kina.

I dessa framväxande industribaser är situationen för bagage som går till sjöss också mycket glädjande.Ta Hunan som exempel.Under de första åtta månaderna i år nådde Hunans export av väskor och liknande behållare 11,8 miljarder yuan, en ökning med 40,3 % från år till år;Bland dem nådde exportvärdet av läderväskor och liknande behållare 6,44 miljarder yuan, en ökning med 75 % från år till år.

Jiang Xiaoxiao, chef för CIC Insight Consulting, berättade för China Newsweek att produktionen av fodral och väskor i traditionella baser som Baigou i Hebei, Pinghu i Zhejiang, Shiling i Guangdong och fem framväxande baser som Hunan har stått för cirka 80 % av landets totala, och utrikeshandelsorder i dessa viktiga produktionsområden har generellt ökat, vilket tyder på att exporten av fodral och väskor i Kina har visat en trend av återhämtning.

Enligt uppgifter som släpptes av General Administration of Customs nyligen, i augusti i år, ökade exportvärdet av fodral, väskor och liknande behållare i Kina med 23,97 % från år till år.Under de första åtta månaderna var Kinas ackumulerade exportvolym av påsar och liknande behållare 1,972 miljoner ton, en ökning med 30,6 % från år till år;Det ackumulerade exportbeloppet var 22,78 miljarder US-dollar, en ökning med 34 % jämfört med föregående år.

Uppgifterna visar att under de första åtta månaderna av 2019 var den ackumulerade exportvolymen av påsar och liknande behållare i Kina 2,057 miljoner ton, och det ackumulerade exportbeloppet var 17,69 miljarder US-dollar.Exportvolymen av påsar under de första åtta månaderna i år har överstigit mängden under samma period 2019.

Li Wenfeng, vicepresident för Kinas handelskammare för import och export av lätt industrihantverk, berättade för China Newsweek att bagagemarknaden drabbades av en kraftig nedgång 2020 på grund av ett sjukdomsutbrott.Sedan andra halvan av 2021 har marknaden återhämtat sig.De första åtta månaderna i år har ökat markant jämfört med förra året.I år väntas Kinas bagageexport nå en ny topp.

Vissa börsbolags prestationer ökar också.De finansiella uppgifterna för det amerikanska bagagemärket New Beauty under första halvåret i år visade att företagets nettoomsättning var 1,27 miljarder US-dollar, en ökning på 58,9 % jämfört med 2021. Under första halvåret 2022, Karun, ett inhemskt bagagenoterat företag, hade en rörelseintäkt på 1,319 miljarder yuan, en ökning med 33,26 % jämfört med föregående år.

Enastående produktivitetsfördelar

Jiang Xiaoxiao sa att en viktig anledning till att bagage återhämtas är återhämtningen av utlandsekonomin och efterfrågan.

För närvarande har många europeiska och amerikanska länder släppt restriktioner för turism och handel.Med ökningen av utomhusaktiviteter som turism, ökar efterfrågan på bagage som vagnlådor.

Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. är en professionell tillverkare av vagnväskor.Det är underförstått att sedan i år har företagets vagnsväskor exploderat och beställningar har planerats till nästa år.Dessutom ökade försäljningen av vagnfodral tillverkade av Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. också kraftigt.

Den finansiella rapportdata från New Beauty visar att jämfört med Asien har företagets resultat i Europa och USA återhämtat sig markant.Bland dem ökade nettoomsättningen i Nordamerika, Europa och Latinamerika under första halvåret 2022 med 51,4 %, 159,5 % respektive 151,1 % på årsbasis, medan Asiens försäljning under första halvåret 2022 ökade med 34 %.

Wang Jinlong sa att i en sådan situation har växelkursförändringarna sedan i år, särskilt apprecieringen av den amerikanska dollarn, stärkt dess köpkraft och ytterligare stimulerat efterfrågan.

I början av januari i år var växelkursen för den amerikanska dollarn mot RMB 6,38, medan den 18 oktober var växelkursen för den amerikanska dollarn mot RMB 7,2, med den relativa apprecieringen av den amerikanska dollarn över 10 %.

Dessutom, på grund av ökningen av arbetskostnader, råvaror, fraktkostnader etc., har det totala genomsnittliga enhetspriset på väskor och resväskor ökat avsevärt, vilket också har ökat exportbeloppet i viss utsträckning.Uppgifterna visar att enhetspriset för påsar och liknande behållare under de första åtta månaderna av 2019 är 8599 USD/ton, och det kommer att stiga till 11552 USD/ton under de första åtta månaderna 2022, med en genomsnittlig ökning på 34%.

Zhang Yi, VD och chefsanalytiker för iMedia Consulting, sa till China Newsweek att den utländska försäljningen av kinesiska väskor och resväskor i grunden fortfarande beror på deras enastående kostnadsfördelar.

Han sa att efter 30 till 40 års utveckling har Kinas bagageindustri odlat en komplett industriell kedja på basis av bearbetning med levererade material, inklusive stödutrustning, talanger, råmaterial och designkapacitet.Den har en bra industriell grund, utmärkt styrka, rik erfarenhet och stark produktionskapacitet.Tack vare Kinas gedigna bagageproduktion och designkapacitet har kinesiskt bagage fått ett mycket gott rykte på utomeuropeiska marknader;Från övervakningsresultaten är utländska konsumenter mer nöjda med kvaliteten på kinesiska väskor och resväskor.Samtidigt har kinesiska väskor och resväskor tillräckligt med prisfördelar, vilket också är en viktig faktor som utländska konsumenter lägger stor vikt vid.

Å ena sidan, i vissa regioner, är det genomsnittliga priset för ett enstaka paket mindre än 20 yuan.

Å andra sidan förbättras också kvalitetsnivån på bagage i Kina ständigt.Wang Jinlong berättade för China Newsweek att på dagens utomeuropeiska marknad är konkurrensen mycket hård och utländska kunder har mycket höga krav på kvalitet.Om inte produktkvaliteten förbättras kommer den inte att stå stilla alls, och prestandan blir bara sämre.

Li Wenfeng sa att Kinas resväskor och väskor är populära utomlands, vilket är resultatet av en rad faktorer som de integrerade fördelarna med Kinas resväskor och väskor.Naturligtvis förändras marknadsläget ständigt, inklusive epidemier, regionala konflikter, handelsfriktioner och andra faktorer, som också förtjänar stor uppmärksamhet.

Svaga varumärkessvagheter behöver stärkas

För närvarande har Kina blivit världens största tillverkare av bagage.Enligt CIC Insight Consulting har kinesiska väskor stått för nästan 40 % av den globala marknadsandelen.Men å ena sidan fokuserar Kinas bagagetillverkare främst på OEM.För närvarande finns det många företag i branschen och branschkoncentrationen är låg;Å andra sidan, från varumärkessidan, domineras fortfarande den inhemska och internationella bagagemarknaden av internationella varumärken.

CIC Insight Consulting and Monitoring visar att, ur exportproduktstrukturens perspektiv, domineras Kinas exportbagage fortfarande av internationella stora märkes OEM-produkter i mellan- och high-end.På den inhemska marknaden präglas konkurrensen av bagagemärken av olika prissegment.I mellan- och lågprissegmenten dominerar inhemska varumärken, medan i mellan- och högprissegmenten nästan monopoliserar utländska märken.

Från första halvåret i år var prestandatillväxten för det amerikanska bagageföretaget Xinxiu, som har många kända varumärken som Xinxiu och Meilv, betydligt högre än Karuns.

Under de senaste åren har inhemska bagageföretag, som Ginza Luggage och Kairun, också lanserat sina egna varumärken, men för närvarande är deras konkurrenskraft fortfarande otillräcklig.

Ta Karun Co., Ltd. som ett exempel.Under första halvåret 2022 var företagets rörelseintäkter 1,319 miljarder yuan, en ökning med 33,26 % jämfört med föregående år.Företaget har två typer av verksamheter: OEM och privat varumärke.Tillväxten av dess resultat beror främst på den stora ökningen av intäkter från OEM-order.

Bland dem är OEM-verksamheten för Karun Co., Ltd. FoU och produktion av väskor från kända märken som Nike, Decathlon, Dell, PUMA, etc., med en intäkt på 1,068 miljarder yuan, en ökning med 66,80% från år till år. .På grund av svag efterfrågan minskade dock intäkterna från privata varumärkesaffärer med 28,2 % till 240 miljoner yuan, vilket istället bromsade företagets resultat.

Zhang Yi sa att bagagets varumärkeskraft i Kina är för svag, vilket är exakt det dilemma som bagageindustrin behöver lösa.Det är angeläget att stärka varumärkesbyggandet och öka reformeringen av marknadsföringsmetoderna.

Li Wenfeng anser att för att göra Kinas bagagemärke större och starkare måste vi fortfarande göra ansträngningar i tre aspekter: för det första, när det gäller produktkvalitet, bör vi ständigt sträva efter förbättring och förbättra produktkvaliteten;Den andra är att förbättra utvecklingen och designstyrkan, särskilt när vi går till den utomeuropeiska marknaden, måste vi ta hänsyn till utländska konsumenters kultur, vanor och andra faktorer för att designa attraktiva produkter, som att gemensamt designa och utveckla produkter med utländska designers;För det tredje, stärk kanalkonstruktionen och förbättra förmågan att verka utomlands.

För våra bagageföretag finns det ingen vändpunkt för närvarande.

Jiang Xiaoxiao sa att ur den inhemska marknadens perspektiv, eftersom unga konsumenter ägnar mer uppmärksamhet åt märkesmode, inte längre blint strävar efter internationella varumärken, och samtidigt har deras acceptans av China-Chic-produkter och inhemska designermärken ökat avsevärt, denna förändring i konsumtionstrender är ett bra tillfälle för utveckling, och lokala bagagemärken måste stärka sitt grepp.

Li Wenfeng anser att, för våra bagageföretag, å ena sidan måste vi stärka konstruktionen av digitala möjligheter, inklusive digital utveckling och design, intelligent produktion och andra aspekter för att öka investeringarna;Å andra sidan måste vi få fart på grön teknik med låga koldioxidutsläpp, som att använda grön produktionsteknik för att förbättra produktionsprocessen, till att börja med råvaruanskaffning och öka användningen av gröna miljöskyddsmaterial.

”Företag kan inte se dessa investeringar som en börda.Tvärtom, de är alla möjligheter för framväxten av kinesiska bagagemärken, men varumärkesbyggande är inte en dags arbete, och det måste ackumuleras över tid”, sa Li Wenfeng.