"Beställningar är planerade till slutet av april nästa år"

"Beställningar är planerade till slutet av april nästa år"

Källa: First Finance

”Det är för sent att göra beställningar nu.Beställningarna vi fick i slutet av september har planerats till slutet av april nästa år.”

Efter att ha upplevt en hastig nedgång under påverkan av epidemin, berättade Jin Chonggeng, biträdande chef för Zhejiang Ginza Luggage Co., Ltd. (hädanefter kallad "Ginza Luggage"), till China First Finance and Economics att företagets utrikeshandel orderingången har återhämtat sig kraftigt i år.Nu är det cirka 5 till 8 containrar som skickas ut varje dag, medan det 2020 bara kommer att finnas 1 container per dag.Det totala antalet beställningar för året förväntas öka med cirka 40% jämfört med föregående år.

40 % är en försiktig uppskattning av detta ledande företag i Pinghu, Zhejiang.

Som en av de tre stora bagageproduktionsbaserna i Kina exporterar Zhejiang Pinghu huvudsakligen resevagnsväskor och står för ungefär en tredjedel av landets bagageexport.Gu Yueqin, generalsekreterare för Zhejiang Pinghu Luggage Association, sa till First Finance att sedan i år har mer än 400 lokala bagagetillverkare i allmänhet varit upptagna med att arbeta övertid för att komma ikapp.Utrikeshandelsorder har bibehållit en tillväxt på mer än 50%.Exportvolymen av bagage under de första åtta månaderna i år har ökat med 60,3 % på årsbasis och nådde 2,07 miljarder yuan, och 250 miljoner väskor har exporterats.

Förutom Zhejiang påpekade Li Wenfeng, vice ordförande för Kinas handelskammare för import och export av lätt industri och hantverk, att beställningar från Guangdong, Fujian, Hunan och andra stora inhemska bagageproduktionsområden har sett en snabb tillväxt i år .

De senaste uppgifterna från General Administration of Customs visar att i augusti i år ökade exportvärdet av fodral, väskor och liknande behållare i Kina med 23,97 % från år till år.Under de första åtta månaderna var Kinas ackumulerade exportvolym av påsar och liknande behållare 1,972 miljoner ton, en ökning med 30,6 % från år till år;Det ackumulerade exportbeloppet var 22,78 miljarder US-dollar, en ökning med 34,1 % jämfört med föregående år.Detta gör också den relativt traditionella bagageindustrin till ett annat fall av utrikeshandels "orderexplosion".

Innan epidemin förväntas återupptas

Jämfört med vanliga fodral och väskor är resevagnsfodral mer påverkade av epidemin, vilket gör återhämtningen med återhämtningen av den utländska resemarknaden mer betydande.

"I botten av epidemin skickades bara en fjärdedel av de lokala vagnsväskorna."Gu Yueqin sa att i de tuffa tiderna upprätthåller fler företag sin grundläggande verksamhet genom att minska produktionskapaciteten och överföra utrikeshandeln till inhemsk försäljning.Den starka tillväxten av utrikeshandelsorder i år har gjort det möjligt för dem att återfå sin vitalitet, som förväntas återgå till tillståndet före epidemin under hela året.

Till skillnad från kläder har beställningarna av resevagnsväskor ingen uppenbar skillnad mellan låg- och högsäsong.Men i slutet av året är det ofta en hektisk tid för olika tillverkningsanläggningar.

"Jag har varit väldigt upptagen den senaste tiden.Jag är upptagen med att försöka hinna med varorna.”Zhang Zhongliang, ordförande för Zhejiang Camacho Luggage Co., Ltd., berättade för First Finance att företagets order hade ökat med mer än 40 % i år.I slutet av året måste de vara mycket uppmärksamma på de beställningar som lagts av kunder i augusti och september.Bland dem har 136 containrar levererats till sina största kunder under de första nio månaderna i år, en ökning med cirka 50 % jämfört med förra året.

Även om utrikeshandelsordern har lagts sju månader senare, sa Jin Chonggeng att eftersom utbudet av hela industrikedjan och arbetarna på produktionslinjen i hans egen fabrik har krympt under epidemin, när utrikeshandelsmarknaden för bagage har plockats upp kraftigt, det är nu i stadiet av "produktionskapacitet och leveranskedja är fortfarande inte matchade".Dessutom har den inhemska marknaden inte återhämtat sig till nivån före epidemin, så företagets totala produktionskapacitet har bara återhämtat sig till cirka 80 % av nivån före epidemin.

Å ena sidan är det svårt att rekrytera arbetare på grund av den stora ökningen av efterfrågan på arbetskraft, och å andra sidan är tillgången på delar och komponenter i försörjningskedjan en bristvara, vilket gör att fenomenet ”ingen gör allt med order” framträdande.

Faktum är att Jin Chonggeng förberedde sig redan i slutet av förra året.Han sa att i slutet av förra året förväntade sig företaget nästa marknadsuppgång.Produktionslinjen och försäljningslayouten förbereddes i förväg, och den kommunicerade också med försörjningskedjan för att öka uppströmsproduktionskapaciteten och öka lagret av reservdelar.Men den övergripande återhämtningen behöver uppenbarligen tid.

Inför marknadens återhämtning påskyndar leveranskedjan också återhämtningen av kapacitet.Chefen för ett nytt materialvetenskaps- och teknikföretag i Pinghu City, som tillverkar dragstänger och andra tillbehör, sa att årets beställningar ökade med 60% ~ 70% från år till år.Förra året var det bara mer än 30 arbetare i fabriken.I år är det mer än 300 arbetare i fabriken.

Gu Yueqin förutspådde att de totala exportbeställningarna för fodral och väskor i Pinghu City i år förväntas återhämta sig till nivån före epidemin.Jin Chonggeng anser också att återhämtningen på exportmarknaden bör pågå åtminstone till första halvan av nästa år;På lång sikt kommer även bagagemarknaden att återhämta sig till den tvåsiffriga tillväxttakten före epidemin – före epidemin växte deras inhemska och utländska beställningar med cirka 20 % varje år.

Transformationssvar under "dubbel cirkulation"

Som världens största tillverkare av bagage är Kinas två främsta exportmarknader för bagageprodukter EU och USA.Med återhämtningen efter epidemin polariseras efterfrågan på utrikeshandelsmarknaden mot high-end och low-end, och kinesiska företag har gjort ansträngningar i båda ändar.

Gu Yueqin sa att påsarna som produceras i Pinghu huvudsakligen exporteras till tre stora marknader: EU, USA och Indien.De är huvudsakligen medelstora och avancerade, och de flesta stilarna utvecklas oberoende av företag.Under policyutdelningen från RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement) ökar också beställningar från relevanta regioner avsevärt.Bland dem var exporten av Pinghu-väskor till RCEP-länder 290 miljoner yuan, en ökning med 77,65 % på årsbasis, vilket översteg den totala tillväxttakten.Dessutom har beställningarna i Australien, Singapore och Japan ökat markant i år.

Enligt den finansiella rapporten var omsättningen för New Xiuli (01910. HK) den 30 juni i år 1,27 miljarder US-dollar, en ökning med 58,9 % från år till år.

Vi har även våra egna märken av Ginza-väskor och resväskor, som är OEM-produkter för märken som Xinxiu.Jin Chonggeng sa att företagets övergripande positionering är mellan- och high-end, med fokus på de europeiska och sydostasiatiska marknaderna.I år ökade orderingången i Australien och Tyskland mest.För beställningar som exporteras till USA föreslog Jin Chonggeng att de också överväger att överföra en del av sin produktionskapacitet till Sydostasien för att minska risken för handelsfriktion.

Eftersom efterfrågan på lågprismarknaden har ökat lade ett bagageföretag i Zhejiang till en fabrik i mars i år för att möta efterfrågan på lågprisnivå i fler regioner.

Motståndskraften i Kinas försörjningskedja återspeglas också i den dynamiska balansen mellan inhemsk försäljning och utrikeshandel för dessa företag under mönstret "dubbelcykel".

"Under 2020 kommer vi att fokusera på inhemsk handel, som kommer att stå för 80%~90% av försäljningen.I år kommer utrikeshandelsorder att stå för 70% ~ 80%."Jin Chonggeng avslöjade att före epidemin stod deras utrikeshandel och inhemska försäljning för ungefär hälften respektive.Flexibel anpassning efter förändringar på den globala marknaden var en viktig grund för dem att inleda återhämtningen av den utomeuropeiska marknaden, och gynnades också av deras ansträngningar att starta layouten för "export till inhemsk försäljning" redan 2012.

Som en av den andra gruppen av provinsiella inhemska och utrikeshandelsintegrationsföretag som tillkännagavs av Zhejiang Provincial Department of Commerce, har Jin Chonggeng förvandlats från den ursprungliga OEM-baserade bearbetningen till en modell för samutveckling med ODM centrerad på varumärkesbyggande och självbyggande Försäljningskanaler.

För att få större konkurrenskraft och vinster i ovissheten omvandlas också fler och fler företag till high-end genom innovativ design och bygga sina egna varumärken, och omfamnar aktivt e-handel och planerar att "gå globalt".

"Försäljningsvolymen för vårt eget varumärke står för cirka 30%, och vinstmarginalen kommer att vara bättre än för OEM-order."Jin Chonggeng sa att oavsett gränsöverskridande e-handel eller inhemska livesändningsplattformar har de börjat använda sina egna varumärken för att anstränga sig för C-slutet och har också samlat på sig en del erfarenhet.

Xinxiu Group, ett turistbagageföretag, etablerade ett provinsiellt nyckelföretagsdesigninstitut i Pinghu för flera år sedan.Zhao Xuequn, ansvarig för designinstitutet, sa att exportförsäljningen av deras egenutvecklade produkter stod för cirka 70 % av den totala exporten, och vinstmarginalen för deras egna produkter skulle vara 10 procentenheter högre än den för vanliga produkter.Vägningsbagaget som lanserats av företaget genom oberoende forskning och utveckling har sålt miljontals stycken, och denna nya produkt har verkligen främjat företagets utveckling.