Exporten av fodral och väskor på Yiwu-marknaden återhämtade sig kraftigt

"Nu är det topptid för leverans.Varje vecka finns det cirka 20 000 till 30 000 fritidsväskor som exporteras till Sydamerika genom marknadsupphandling.Beställningarna vi fick i september har planerats till slutet av december.”Den 8 november, efter att ha upplevt en hastig nedgång i orderingången under påverkan av epidemin, berättade Bao Jianling, generaldirektör för Yiwu Sunshine Packaging Industry, för reportrar att företagets utrikeshandelsorder hade en stark återhämtning i år.Nu skyndar fabriker i Taizhou att göra beställningar varje dag, och det totala antalet beställningar för året förväntas växa med 15 % från år till år.

Enligt de publicerade uppgifterna är Kina det största landet inom bagagetillverkning, och andelen bagageexport på den globala marknaden är nära 40%.Bland dem är Yiwu, som ett globalt distributionscenter för små varor, en av de största distributionsbaserna för bagageförsäljning i Kina.Dess produkter säljer bra i Europa, Mellanöstern, Sydamerika, Afrika och andra regioner, med en årlig försäljningsvolym på nästan 20 miljarder yuan.Den globala turistnäringen har dock påverkats av covid-19.Kinas bagageexportsituation under de senaste två åren är inte längre välmående, och bagageindustrins export på Yiwu-marknaden påverkas oundvikligen.

I år, med liberaliseringen av epidemikontrollen i många länder runt om i världen och den snabba återhämtningen av turistmarknaden, har efterfrågan från utländska konsumenter på resväskor och resväskor ökat avsevärt.Yiwus bagageexport inledde också en guldålder igen.Dessutom, på grund av ökningen av det totala genomsnittliga enhetspriset på bagage, har tillväxttakten för dess exportbelopp också ökat avsevärt.Enligt statistiken från Yiwu Customs var exporten av fodral och väskor i Yiwu från januari till september 2022 11,234 miljarder yuan, en ökning med 72,9% från år till år.

Bagageindustrin i Yiwu är huvudsakligen koncentrerad till den andra distriktsmarknaden i International Trade City.Det finns mer än 2300 bagagehandlare, inklusive Bao Jianlings solskensbagageindustri.På morgonen den 8:e fick hon fullt upp i butiken tidigt på morgonen.Hon skickade prover till utländska kunder och ordnade lagerleverans.Allt var i sin ordning.

"På botten av epidemin sjönk vår utrikeshandelsexport med 50 %."Bao Jianling sa att i de tuffa tiderna upprätthåller fler företag sin grundläggande verksamhet genom att minska produktionskapaciteten och överföra utrikeshandeln till inhemsk försäljning.Den starka tillväxten av utrikeshandelsorder i år har gjort det möjligt för dem att återfå sin vitalitet, som förväntas återgå till tillståndet före epidemin under hela året.

Till skillnad från andra branscher är bagageindustrin en stor kategori, som kan delas in i resväskor, affärsväskor, fritidsväskor och andra små kategorier.Bao Jianlings produkter är främst fritidsväskor som vänder sig till kunder i Afrika, Sydamerika och andra platser.Enligt marknaden före epidemin är det nu lågsäsong för fritidsväskor, men årets marknad är ovanlig.Lågsäsongen har blivit högsäsong, tack vare de gynnsamma faktorerna som liberaliseringen av epidemikontrollen utomlands och återhämtningen av turistmarknaden.

”Förra året lade kunder i Sydamerika i princip inga beställningar, främst på grund av den lokala epidemikontrollen, och många konsumenter avbokade sina resor.Skolor stängdes och många elever tog "onlineklasser" hemma, vilket minskade efterfrågan på bagage."Bao Jianling visade reportern WeChat-meddelandet från köpmännen.I år liberaliserade Brasilien, Peru, Argentina och andra länder gradvis isoleringsåtgärderna och återupptog den ekonomiska verksamheten.Folket började resa igen med ryggsäckar.Elever kan också gå till skolan för att delta i lektioner.Efterfrågan på alla typer av bagage har släppts till fullo.

För närvarande, även om utländska köpare inte kan komma till Yiwu-marknaden för närvarande, hindrar detta dem inte från att lägga beställningar på väskor och resväskor."Gamla kunder tittar på prover och lägger beställningar genom WeChat-videor, och nya kunder lägger beställningar genom utrikeshandelsföretag.Minsta beställningskvantitet för varje stil är 2000, och produktionscykeln tar 1 månad.”Bao Jianling sa att, eftersom utbudet av hela industrikedjan och arbetarna på produktionslinjen i hennes egen fabrik hade krympt under perioden för förebyggande och kontroll av epidemier, när utrikeshandelsmarknaden för väskor och resväskor återhämtade sig starkt, den nuvarande övergripande företagets produktionskapacitet var endast cirka 80 % av den före epidemin.

Enligt praxis under tidigare år kommer Bao Jianling att designa några nya produkter i förväg under lågsäsong i branschen och sedan skicka dem till kunder för att se prover.Om en produkt är högt rankad kommer den att produceras i omgångar, vilket kallas lager i förväg.I år, på grund av epidemisituationen och produktionskapaciteten, har företagen inte kunnat avsätta tid för att fylla på, och utvecklingen av nya produkter har också försenats."Under normaliseringen av epidemisituationen har den traditionella låg- och högsäsongsmarknaden i grunden störts.Vi kan bara ta ett steg i taget för att anpassa oss till den nya handelsmodellen.”sa Bao Jianling.

En viktig anledning till att bagage återhämtas är återhämtningen av utlandsekonomin och efterfrågan.För närvarande har många europeiska och amerikanska länder släppt restriktioner för turism och handel.Med ökningen av utomhusaktiviteter som turism, ökar efterfrågan på vagnlådor.

Från maj i år till september i år har exporten av vagnlådor varit särskilt välmående, med 5-6 containrar per dag.Su Yanlin, ägaren till Yuehua-väskor, sa i en intervju att sydamerikanska kunder var de första som returnerade beställningar, och de mest färgglada och ohämmade vagnsväskorna köptes.Vi avslutade precis leverans i oktober.Nu har högsäsongen gått mot sitt slut och de ska även förbereda nya modeller för nästa år.

Reportern fick veta att sjöfrakten har minskat något i år, men den är fortfarande på en hög nivå.För rutten från Ningbo Zhoushan Port till Sydamerika är kostnaden för varje container mellan 8000 och 9000 dollar.Trolleybox är en stor "parabolisk" box.Varje behållare rymmer endast 1000 färdiga produkter.Många kunders vinster "äts upp" av frakt, så de kan bara höja försäljningspriset, och slutligen kommer lokala konsumenter att betala räkningen.

”Nu har vi delat upp vagnlådan i 12 set, vilket är mer än hälften mindre än den färdiga produkten.Varje standardbehållare kan rymma 5000 uppsättningar vagnväskor.”Su Yanlin berättade för reportern att de halvfärdiga vagnsväskorna transporterades till sydamerikanska länder för montering och bearbetning av lokala arbetare och sedan såldes på marknaden.På så sätt kan köparens vinst garanteras och konsumenterna kan även köpa vagnlådorna till överkomliga priser.

Inför återhämtningen av bagageexporten.Liu Shenggao, ordförande för handelskammaren för bagageindustrin i Yiwu China Small Commodity City, tror att Kinas utomeuropeiska försäljning av bagage fortfarande beror på dess enastående kostnadsfördel.Han sa att efter 30 till 40 års utveckling har Kinas bagageindustri odlat en komplett industriell kedja, inklusive stödutrustning, talanger, råmaterial och designkapacitet.Den har en bra industriell grund, stark styrka, rik erfarenhet och stark produktionskapacitet.Tack vare den solida inhemska bagageproduktionen och designkapaciteten har kinesiskt bagage också tillräckligt med prisfördelar, vilket också är en viktig faktor som utländska konsumenter lägger stor vikt vid.